無縫管企業及協會、機構專家紛紛看好明年無縫管市場行情，無縫管企業盈利或進一步改善。但也有專家提醒，中國無縫管已經進入產能峰值區，減量化發展的趨勢不可逆轉。無縫管企業要保持理性，更要堅定的深入推進去產能、調結構。

　　與去年一斤鋼賣不過一斤白菜相比，今年國內無縫管企業的業績顯然與現貨市場的無縫管價格一樣實現了逆襲。分析師認為，無縫管價格今年價格上漲背后有兩大動力，一方面是金融和杠桿，黑色系產品今年在期貨市場吸引了大量資金熱捧。

　　另一方面，去產能等供給側改革帶來了市場供需的改善。而基建、汽車等行業的回暖也帶動了無縫管需求增長。毋庸置疑，今年的去產能無論是煤炭還是無縫管效率都非常高，從中央到地方一聲令下，效果是立竿見影的。

    麥鋼網分析師稱，11月底以來，江蘇、河北、山東打擊地條鋼、關停中頻爐聲勢越來越大。若打擊地條鋼和關停中頻爐等去產能政策落實到位，在基建PPP推動及汽車等下游增速穩定的條件下，明年無縫管下游需求及鋼企利潤都會比較樂觀。

　　原材料價格決定無縫管價格成本。現在大多數無縫管企業都是微利。正常情況下，無縫管企業利潤應在5%-10%，而目前行業利潤率只有百分之一點多。明年隨著煤炭產能釋放價格回落，無縫管企業和鋼貿商的利潤都會好轉。

　　據分析師預測，明年無縫管市場應該是供需雙收縮的情況，但供應的收縮可能大于需求收縮，會對無縫管價格形成較好支撐。明年無縫管價格整體將呈波動上漲趨勢。

　　但值得一提的是，對下游造船、基建而言，無縫管價格持續上漲卻并不算好消息。據聊城鋼管現貨網了解，鋼材成本是造船行業占比最大的原料成本，按照船型不同占比從20%到40%不等。一旦無縫管價格上漲，將極大擠壓船廠的利潤空間。地產、鋼結構等行業也是同樣邏輯，只是無縫管成本在建筑成本中的比重相對小一些。但今年鋼坯與無縫管價格都漲了近一倍，企業原有資金的購買力降到原來一半，周轉率和財務成本都受到影響。

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