3月下旬，對青島、上海等地鐵礦石碼頭、鋼材市場進行實地調研發現，因預期改善推動的鐵礦石等黑色系品種暴漲行情，實際上并未與終端需求形成良性互動，部分鋼材市場貿易商甚至感嘆生意不如年前。業內人士表示，供需結構失衡的根本問題尚未解決，供給側改革有望改善鋼鐵行業產能過剩狀況，為下一輪經濟增長奠定新型產業基礎。

    3月25日，松江鋼材城里沒有了往日的忙碌。但由于規模大，它仍然是國內鋼市的“航母”，大量河北、山東等地的鋼材產品運到這里銷售。現在鋼材城的生意比以前難做，2012年鋼貿事件以后，鋼貿商都是現貨現款才做，整個出貨和周轉已經不可同日而語。

    兩三年來，由于鋼廠的強勢，鋼貿商一直在承受價格倒掛和銀行“黑名單”的壓力，發生在鋼貿圈子里的跑路潮已不是什么新鮮事。鋼材貿易最初由上海興起，鋼材市場前幾年在蘇州、無錫、常州地區逐漸增多，鋼貿商尤以福建籍居多。

    如今，不少鋼材市場已風光盡失。原來鋼貿商門店前人來人往非常忙碌，現在不少鋼貿商因為生意難做已經大門緊閉。據上述鋼貿人士透露：無錫那邊鋼貿城情況更糟，很多鋼貿商搬到松江來，有些是為了躲債，有些認為這邊生意稍好些。

    中國證券報記者在松江鋼材城看到，市場里的一些龍門吊車已經停了，不少堆場里的管材、螺紋鋼銹跡斑斑。元宵節后進市場的鋼材多一些，賣出去的現貨并不多，這幾天價格已經開始松動。

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